スーパーGT 第2戦
今日は、予選でした。
明日は
GT富士500キロ 決勝 楽しみですね~
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FDの S様
エンジン 交換
細かいホース 部品待ちで GW前納車で頑張ってましたが
ちょっと難しそうです
すみません
HPIさんの6速ミッションのナラシで 一回仮納車してた
鹿児島のお客さま
ナラシ後のオイル交換と
ARMSさんのミッションオイルキャッチタンクの取り付け
見た目は派手ですが このタンク かなり効きます
HPI(NISMO)さんの またはS15ノーマルミッションは
オイル容量が少ないため スポーツ走行をすると ヤバイです
キャッチタンクを利用してわざと多くのオイルを入れて
温度が上がり噴出した分を 貯めて 冷やしたら戻す
その昔からわたくし 自作タンクで そうやってましたが
ARMSさんのこのタンクは (色は・・ですが)
エンジンルームのフィット感もあるし
作る時間と手間を考えると 安いんで 使ってます。
色々作業は 後ほどアップするとして
ほぼ作業は終了
あとは
HKS さん のカムシャフト交換です
今回 油圧式 ラッシュアジャスター を 取り外し
シム調整式 ソリッド タイプに する為
カムも ソレ専用の ステップ 3 に交換
やっぱり こっちの方が フィーリングと音がいいんで
お客様には 薦めてしまいますが
いつも後悔します
なぜなら
とにかく シム調整 大変なんです
しかも エンジン車載 の場合は 更に 腰痛との闘い
16ッ箇所 + ラッシュキラー分の8箇所
シクネスゲージで 測定して
シムを 交換し また測定し また交換
初めて ラッシュキラーを装着する車両の場合
きっちり揃うまで 一箇所につき だいたい5回はシム脱着します
で
みなさん 揃ったところで 終了
とはいかず
バルタイ調整 です
これまた 測定するまでの準備が大変で
クランクプーリーに分度器装着するのですが
調整する時
目盛りが見えないんで 電動ファンでない 純正カップリング車両は
ファン取り外します・・・・・。
(このまえ GPスポーツさんのファン 取り付けたんですが)
で
またまた 腰痛・・
じいさんには この体勢で クランク回すのも 一苦労
もうすぐ納車できそうです。
お待たせ してます