２．２Ｌ、２．０Ｌ共にようやく組みあがり終了しております。

２台の製作時期が近く　まとめてＵＰしてるので　

ばらばらですが 適当に見てください！

こちらは　ビックバルブ仕様です。

高そうなバルブガイドが付いてます。

圧縮比８．５付近にもっていきたかったので４４ＣＣ指定で

加工屋さんに出してましたが

何回も計ってみても４３ＣＣ・・・・。（悲）

ガスケットの厚さで調整します。

バルブの当たり面を摺り合わせます。

そして

ポート研磨とタップたて後洗浄された２．２Ｌの方のヘッド

バルブ付近の大変な計測作業も終わりまして

カム単体で組み付けて　フリクションチェックで終わり

の予定でしたが　規定トルクで締め付けると

気に入らない　指の重さ

ヘッド側のバリ取りやカム側の研磨で良い感じになりました。

カムにオイルをまき散らす　部品も　穴の大きいタイプに変更

上がＳ１３　　下が新品

いや

下の部品は

上が新品下が・・・・・・・

まぁどっちでもいいですが　新しい方が新品です。

拡大すると

わかりやすいですね。

チェーンはナプレックさんの強化品

上がそれで

下がノーマル

見ためまったく変わりませんが

シュッっと握った時？の　ヨレ感が違う気がします。

これは、２Ｌの方ですね。

続きはまたそうち。

お客様から東京のおみやげ頂きました。

ありがとうございます。

１３日の土曜日は、フィールドシップさんの

走行会があります。

天気が　良さそうなので　出走希望の方は

受け付けます。よ　お早めに

３時間ですが午前中はジムカーナ場で　練習も出来ますので宜しくです。

あぁっ　ストレス発散で久々ドリフトしようかな・・・。

２．２Ｌエンジンとエクストレイルピストン仕様エンジン

製作に大忙しで　かなり　疲労しております。

写真ある分　ランダムですが　少々ＵＰ

２台とも　極力タイムアップして欲しいので

ボディの仕様　足回りの仕様　運転の仕方等で

エンジンの仕様を　イメージ

予算の範囲内で勝手に決めさせていただきました。　

２．２Ｌの方は　ポート研磨修正

インジェクターを２ホールにするので軽めに。

スキッシュは、あえて　半分だけ残しました。

タービンとカムの関係で

バルブは標準の大きさにしましたが

手間は色々かけます。

バルブ　突き出しと　スプリング　セット長あわせ

バルブを組んでは　取り外しての繰り返しで

地味な計測作業が続きます。