車体に乗っける前に
インタークーラー
と
オイルクーラー
と
サージタンク
の清掃を洗い油にて行います。
せっかく エンジンを新調しても
そこらに 異物 汚れがあると 大変な事になります
エンジンに 補器類を装着
タービン側
インマニ側
クランクダンパープーリーが
めっちゃ かっこよい！
最近では
３人の得意分野が はっきりしてきて
役割分担して スピーディーに作業が進みます
二人には 遅くまで頑張ってもらい
ほんとうに感謝します。
毎回 言いますが
文章 や 写真では
あっさりですが
やっぱり
エンジン タービンが変わると
細かい 加工 製作もの が
めっちゃ めっちゃ たくさん・・・。
割愛しますが ね (笑)
あれよという間に
こんなことになり
正月には エンジンバランバラン だったんですが
エンジンかかってからは
スムーズに事が進み 大満足です！
ほぼ ぶっつけ本番で
明日を迎えますが
正三さんには 頑張ってもらいたいですね～～！
ブログＵＰが 駆け足ですみませんが
明日の今頃は 笑っているのか・・・
まぁ やれるだけはやりましたので
楽しんでいただきたいですね！！
お疲れ様でした
腰下の時
記事書くの忘れていましたが
クランクキャップのメイン側
もボルトではなくスタッド仕様にしました
メイン側は ＴＯＭＥＩさん
値段は高いけれど 造りがしっかりして好きです。
こんな感じ
で話戻りますが
ヘッドスタッド
ＴＯＭＥＩさんはヘッド側は廃盤になっており
ナプレックさん扱いの ＡＲＰ製になります。
こんな感じ
ＡＰＥＸさん ヘッドガスケット装着
はい ヘッドも 載っかりました。
廃盤になってしまった 貴重な
ブラックコートロッカーアーム
カムはＩＮ側が傷が入っていたので交換します
僕は、ハイパワー車は
ラッシュアジャスターは殺して
シム調整式にするのですが
ＨＫＳのシム式カム いわゆる ステップ３は
すでにまたもや 廃盤・・・
隠し持っていた 最後のカム放出します
エキゾーストはずいぶん前に廃盤になっていたので
ＴＯＭＥＩさんのソリッドピボット用のＲ
に変えてました～～
そして
〇んどくさい いや 大変な作業の
シム調整が始まります。
まずはヘッドが以前と変わったので
参考になりませんが元の位置に元のシムを
測定してから スタートです。
↑ 日付が・・・・・。正月から何をやっているのか？？
スーパーラップが１月とかにあるので
仕事しないと終わらないのです
ピボット側のシムの厚さ
と
バルブステム側の通常のシムの厚さ
両方を変えるので
頭おかしくなるくらい大変です
時間がかかるので
休みの日にしかできない・・。
どうにか 完成 汗
やった事がある人がいるかはわかりませんが
一箇所の シム＆ガイドを１回交換するのに
どれだけ時間がかかるか・・・・。
これだけやりました (笑)
その後
バルタイ調整です
シムに比べれば
エンジン脱時であれば
これは すぐに終わりますね～
これで エンジン 終了です
最後に
果たして 効いてるかよくわからない
ロッカーアームストッパーを
おまじないとして 取り付けて終了です。
後ろに エア抜き用アダプター
↑ これも付けます
次は ヘッド廻りの組付けに入ります。
腰下は Ｓ１５ブロックですが.
ヘッドは ポート形状が大好きな
Ｓ１３ベースです。
ナプレックさん ビックバルブ加工
今回は、ビックタービンのハイパワー仕様では
初の試み ＩＮ ＥＸ 共に スキッシュ有なのです
（いつもはビックバルブ加工時にフルサークルにします）
近年の市販車エンジンの流行りの
燃焼室コンパクト化で効率よくってのが目的
ですが
その分 ハイブースト仕様では
ノッキングとの戦いになります・・・。
そして
ポート研磨
Ｓ１３系のヘッドは
このストレートポートが良いですね～
カムキャップなど
ねじ穴はすべて タップたて ます
そして
バルブのすり合わせです
インテーク
↑ 施工前
↑ 施工後
エキゾースト
↑ 施工前
↑ 施工後
ＨＫＳさんのＳＲエンジンパーツ
良い商品ばかりなのですが
現在ではほとんど 廃盤 ・・・・。
小屋在庫の最後の商品を惜しみなく使います
ステムシール
アウタースプリング
インナースプリング
ブラックコートロッカーアーム
リテーナー
等々です！！
ヘッド廻りの部品も すべて組付け完了
燃焼室容積は
目標馬力
使用するタービン
ヘッドガスケットの厚さ
など考えて
あらかじめ 圧縮計算していて
加工オーダー時に燃焼室容積を支持します
が
一応 測定しないと気が済まないので
測ります
バッチリでした。
続く
福岡県のチューニングショップ丸田小屋での日々の出来事をお伝えしたいと思います。
