若い時　からは

一生　縁がないと　思っていた

ちょっと　まじめな

ワンメイク　ＪＡＦ公認のレース

 

何もわからないところから

僕が　８６／ＢＲＺ　レースに出場し始めて

かなりの年月が経ち

色々な事を　経験、勉強してきました。

 

雑誌やネットで掲載されている事

って　ほんの一部で

実際に出場しないとわからない事ばかりで

経験が勉強のすべて　なんですよね～～

 

 

 

＃583　喜一担当の　古賀正三選手

純正キャリパーの　歪みによる

ブレーキフィーリング　が　ブカブカになる

症状

あと

ゼブラなどの段差に乗った時に

ブレーキタッチ深っっ！　てなる　為

ブレーキキャリパーを　交換します

もちろん　TOYOTA純正

 

 

錆びは　キャリパーの素材上

性能には関係ないですが・・

なんでこんな素材にしたんでしょうね

めっちゃぼろく見えますよね

交換　です。

 

 

 

喜一さん　正三選手の　イメージに合わせて

アライメントの数値を決定してましたね

これで　準備完了

あとは　ドライバーさんの

ポテンシャルのみ！！

 

 

＃26　（フチロクだそうです　(笑)）

えだっち担当　渕上康徳　選手は

 

前回の合同テストより

４速のシフトアップフィーリングが悪く

ミッションオーバーホールです

ミッション作業も　えだっち　担当です

８６のミッションと

シルビアのミッションは

今年　何基　ばらしたのでしょうか？

確実に　ひと月に　２基以上は　やってますね

よって

どちらのミッションも

悪くなる部分は　大体は　把握　しております。

 

シンクロ部分　チャンファもガリってますね

シフトフォークも交換

５速も入りがスムーズでなかったんで

点検すると　リングのブレーキが甘いのと

ちょっとガジってたので　交換しておきます。

 

あと

４速カラー　は　やはり　痛んでまして

鉄粉出てます

新品部品+ＷＰＣ施工済み　を

常に　在庫しているので　交換いたします。

 

パイロットベアリング交換

 

クラッチは　丸田号の予備で

数値的には許容範囲のやつを

中古として交換してましたが

（最初はノーマルだった）

 

この前の　合同テスト後

ミッション交換ついでに　点検したら

少し数値が多くなってましたね。

ミッションが原因だったんで　大丈夫ですが

本人に伝えたら　心配との事で

新品　交換しました。

 

 

ミッション本体の不具合は

オートポリスにて

後期８６を好タイムで走る場合

シフトアップ＆ダウン回数が　とても多く

シフトフィーリング　が　悪いだけでも

１秒近く遅れる世界・・・　この辺りは重要ですよね！

 

 

 

フチロク　も　ブレーキを交換します

 

エンドレスさん　プロμさん

どちらも　８６レース専用パッドですが

 

オートポリスでは　一長一短

どちらが良いという事は無く

好みとドライバーの踏み方で

選んでもらってます。

 

古賀選手は　エンドレス　さん

渕上選手は　プロμ　さん

 

８６レースは

初期制動　奥制動　も重要ですが

ローターが　すぐに減る　純正を仕様なんで

これが一番重要なんです

ブレーキを酷使し過ぎると

パフォーマンス悪化につながるんで

１０周のレースだと　タイムが落ちていきます

 

エンドレスさん　は

シャープだけど　ローター攻撃多

プロμさんは

マイルドだけど　ローター攻撃少

 

乗り手の踏力の違いもありますよね

 

僕は、どちらも好きですね

 

あとは

スペシャルな　アライメントを　施し

 

作業終了です。

 

＃５８　丸田号は

作業まだ終わってません・・・

 

公式の　レコードタイム出したいなぁ

 

 

土曜日　ゴールドカップの公式練習

日曜日が　レース本番です

とっても楽しみですね～～