だいぶ前（困）に

途中で終わっていたエンジンの模様。

Ｓ１５の方は板金屋さんから肝心のボディが

まだ、上がって来ず　待機中です。

２．２Ｌ　エンジンは

例の　高級チタンリテーナー　が組み込まれ

燃焼室容積　等を元に　計算して　厚さを決めた

メタルガスケットをひいてヘッドが乗りました。

トルクと角度で　締めていきます。（ヘッドボルトは新品です）

シム調整の前に　師匠に作ってもらった

ロッカーアーム高さ計測器

せっかくバルブの突き出し等を測ったので

ここも　８個同じ高さの物に揃えます。

みんなに捨てろと言われたロッカーアームの山たちが

生きる日が来ました。

まぁどれもそんなに高さ変わらないんですがね～

その後に　比較的嫌いな作業のシム調整

（コレは２Ｌエンジン）

ラッシュをソリッドタイプにすると

この隙間でバルタイも変わるので　慎重に測ります。

ＴＯＭＥＩのシムが６００円　ＨＫＳのラッシュキラーシムが￥１０００

１枚ですよ！

これらを組み合わせて使うので両方在庫で揃えてますが

今回

２台分使うので更に補充　測定してソコが無かったらいやなので

結局全部で５０枚近く購入！！

ＨＫＳはラッシュ側が変更できて微調整が出来る分

面倒なのと高くつきます。

（コレは使った後なのでまた、補充しないと・・・・泣。）

で

バルタイ調整

イメージである程度基本セットを決めて

後微調整は、　走ってからですね。

２Ｌの方は　もう乗っかりました。

といっても

だいぶ前の話ですが・・・・・・。